绿色出行！自行车“高速”回归【雷电竞官网】

本文摘要：到今年1月26日，中国首条、世界最久的空中自行车道-厦门云顶路自行车高速路通车整整一年了。

到今年1月26日，中国首条、世界最久的空中自行车道-厦门云顶路自行车高速路通车整整一年了。这是中国对舶来品-“自行车高速路”的首次尝试。自行车高速路概念源自欧美，2013年住房城乡建设部施行的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中首次将其列入自行车专用路的一种形式。

厦门的自行车高速路使用仅有高架模式，同时禁令行人、电动车、三轮车等转入，并与其他交通方式隔绝，享有几乎独立国家的自行车路权，尚属国内首例。该高速路因地制宜利用厦门BRT（较慢公交）高架桥底空间修建离地面净空5米、单侧净宽2.5米的全线双向自行车高架，全长约7.6公里，相连多个大型居住于社区、最重要公共建筑、公园和中学等。项目建设单位的数据表明，累计2017年7月，自行车量总计约41万人次，日均大约4000人次，日最低自行车量约12000人次。

2017年11月该项目荣获“中国人居于环境奖”范例奖。由于是“第一个吃螃蟹”，国内尚不针对自行车高速的规范，厦门市政府收集整理国外涉及文献以及与国际机构合作交流，明确提出国内首创的技术标准和管理规范，明确规定了自行车专用道禁停、车速、载人载物等详尽的行经规则，对驾驶员机动车、电动自行车以及步行转入自行车专用道等违章行为展开警告或惩处。舶来品的思维与辩论在全国轰轰烈烈地规划与建设过程中，自行车高速这个舶来品也引起不少思维。一方面，自行车高速路显然可以超过名副其实的“高速”。

经交通与可持续政策研究所（ITDP）测算，厦门自行车高速由于全线高架，全程无交叉口冲突、红绿灯、行人、路外侧公交站、路外侧行驶的阻碍，骑马行者可在自行车高速上畅行无阻，自行车速度平均25-30公里/小时，均多达2017中国交通堵塞前十的城市高峰平均值车速（21.09-24.24公里/小时），可实现自行车在城市中高速、安全性通行的初心。但另一方面，比起现状不容乐观的地面自行车上下班系统，全线高架自行车高速的高投放和较低流量也引起不少争议。经ITDP测算，厦门自行车高速流量较地面流量（自行车+电动车）较低，推断原因有自行车高速的阶段性规划实行、路网布局、市民对新事物接受程度以及天气等。目前自行车高速在厦门甚至国内仍正处于探寻阶段，没科学系统的评价体系对该项目展开经济、社会、文化方面的定性定量分析。

同时由于上位规划和基础设施施工等问题，自行车高速仍未构成契合大众上下班市场需求的完备上下班网络。再者，自行车高速的几乎堵塞形式和“点到点”的较慢通达特性对中短途、灵活性权利的自行车上下班市场需求之间也不存在对立，必须一定时间的调教。

国际经验纵观国外的最佳案例，自行车高速首要特性是有独立国家路权，与其他交通方式实行物理隔绝防止阻碍，保证自行车的安全性高速通行。其次，在不可避免的冲突点和连接处，如道路交叉口、河道铁路等方位展开自行车专用信号、高架隧道等形式的优化。第三，自行车高速设施合乎自行车上下班舒适度、便利的特性，道路平缓或斜坡、路网完善平均等均是必须考虑到的因素。然而要让自行车顺利重返城市，依靠自行车高速无法构建，须要打造出一个原始系统的城市自行车上下班体系。

大力前进自行车高速的建设，注定是为了让更加多人使用自行车等绿色交通上下班方式，减轻城市交通拥堵和污染，促进城市空间活力，让城市更加可持续身体健康发展。单从上下班环境而言，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》定义了自行车道体系还包括自行车专用路以及一级、二级、三级自行车道。城市在“强壮”自行车专用路和一级自行车道等城市自行车上下班的“主动脉”的同时，应当更加多注目“毛细血管”-必要相连小区和商业的二级、三级自行车道，此类自行车道往往因为道路空间严重不足、路权分配失衡、相当严重违章闲置等问题造成上下班环境日益好转。

同时，完备的自行车上下班体系还须要全方位的战略规划反对。世界普遍认为的自行车王国-丹麦的人口为562.4万人却有自行车数量多达450万辆，全国有20%的通勤上下班方式为自行车。据中国城市规划设计研究院的研究，在机动化的反感冲击之下，较好的自行车上下班氛围与丹麦将自行车上下班提高至国家战略密不可分。

《自行车上的丹麦-自行车发展国家战略》还包括一、以自行车为工具，减少上下班畅通、洗手环境；二、以骑车为乐、更加身体健康的生活和新体验；三、安全性上学和娱乐上下班、更佳的交通文化等三大目标，从城市规划、基础设施、自行车文化、运维管理、公共参予、财政鼓舞等展开全方位的自行车上下班战略。中国城市不仅要侧重于基础设施建设，更加要强化对自行车上下班战略系统性的研究规划和战略措施，方能逐步推进和实行自行车上下班的幸福愿景。波哥大市长Enrique Penalosa说道过，“自行车道反映了这样一种理念：一个骑着30美元自行车的公民和一个驾驶员着30000美元小汽车的公民同等最重要。”也许“厦门模式”的自行车高速像新潮时尚的共享单车一样，让原本渐渐被忽视的自行车以震惊艳丽的高姿态重返城市，逐步转变人们“汽车本位”的思想，让更加多的人骑上自行车，再次引发重返自行车王国的浪潮。

中国这个曾多次的“自行车上的国家”，于是以探寻着与自行车的再度亲吻。

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